然而

2020-06-12 20:12

然而,多数人士认为,韩系车强势反弹的真正原因在于实施了双轮驱动。韩系车曾经凭借定位中低端,在合资体系中以“高性价比”的优势抢占了8万-15万元价格区间市场,但在我国自主品牌suv快速突起和豪华合资品牌的产品下探的双重压力下,韩系车逐渐趋于劣势。此番重夺市场,韩系车大大幅度降价促销是一重要因素。

不过,对于此次韩系车“咸鱼翻身”,业内大多持谨慎观望态度。因为长期在国人心目中,品牌始终是韩系车软肋。近几年现代和起亚品牌在高速增长的同时,也给品牌带来不少弊端,其中最为明显的就是车型发展后劲不足,不论是现代还是起亚品牌,营销的手段除了降价以外再无其他。后来,韩系车另辟蹊径,凭借“几代同堂”和“漂亮外观”来争市场。然而在汽车设计这样一个高科技领域,外观设计和配置堆砌是最简单的提升方式,并且技术壁垒相当低。另外,“多代同堂”在短期看是好事,但随着市场逐渐成熟,车主消费能力提升,经过拉皮的老产品对于消费者的吸引力越来越弱,进一步拖累了品牌形象和整体盈利能力。

除大打价格牌外,韩系车的另一举措是密集投放新车。据了解,今年北京现代将推出6款全新车型,除encino以及在北京车展推出的lafesta外,还包括一款插电式混动车型和一款纯电动新车,以及一款全新大型suv和一款重磅suv改款。而东风悦达起亚4月上市的新一代智跑售价更低,对标的是广汽传祺gs4、荣威rx5等自主品牌车型。该车上市半个月便取得4836辆的销量成绩,不少区域甚至出现供不应求情况。不难看出,这两大韩系车商分别加紧新车型的推出频次,力图以新鲜“血液”来刺激中国消费者的购买欲望。

因此,虽然目前韩系车销量已逐渐回暖,但想达到从前的巅峰,不是靠简单降价策略就能长期维持的。韩系车若想夺回中国市场,当务之急就是在产品外观设计和技术研发上进行突破,优化目前市场的车型,研发推出更多的车型,丰富市场细分。与此同时,在降价时不忘保持产品质量,打铁还需自身硬。

北京现代方面,全新瑞纳的售价区间为4.99万-7.39万元,入门产品售价首次突破5万元。全新ix35的入门定价也已低至11万元,比上一代车型降低了3万元。东风悦达起亚也采取了类似方式,自去年11月推出降价优惠,轿车系列的k3、k5优惠3万-4万元不等,2.0t配置的suv车型ks7至少有3万元的销售折扣。

品牌力和质量两个决定因素一天搞不定,韩系车就会一直在主流合资品牌与自主品牌的夹缝中艰难生存。中国汽车市场留给韩系车“绝地逢生”的时间和空间毕竟已经不多了。